有针对性的优化 全新本田CR-V底盘解析

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楼主 2022-11-04 15:25:50
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大众汽车售后

就在一年之前,全新本田思域上市,而当时的我只关心一件事:它的底盘成了什么样?新老款有着什么区别?(文章链接:新老本田思域底盘对比)结果发现它的后悬架竟然取消了L型下控制臂,改成了E型多连杆这样的“标准”结构。作为同技术平台出身的全新本田CR-V(以下简称全新CR-V),难道它就是一台“加高加大版”思域吗?我看还不然。

○ 车型简述

看来本田是认真了,新时代不仅要有直喷+涡轮,耿直的本田技研社也终于听从市场建议,改进NVH和底盘设计了。我们先姑且不说今天的主角,就拿全新思域来说,从车主的真实反馈上来看,E型多连杆带来的效果,无论从操控角度还是舒适性方面,它都获得了一定进步,并且近乎全封闭的底盘和静音轮圈的加持也让它看起来“良心”不少,如今依然热度不减。

○ 底盘全景展示

○ 前悬架结构

与上一代车型一样,全新CR-V采用了这一级别SUV非常常见的前麦弗逊式悬架结构,只不过这新老两代之间的“麦弗逊+多连杆”可没有什么交集,而全新CR-V从技术上更趋近于全新思域。再与同技术平台的思域相比,由于其SUV车型的身份,在强度和刚性方面的要求要更高一些,故全新CR-V在下控制臂方面做了一些强化处理。

○ 前悬架细节

这样的设计并非全新CR-V独有,而是很多横置发动机车型都会存在的一种优化设计,这个万向节可以让两个半轴的几何角度优化更好。而阻尼块更多是为了优化NVH,降低由半轴导致的异响。

从前悬架来看,该车无论从结构、选材用料等方面均属于同级平均水平,各方面看似都很中庸而普通,平凡而正统,除了全框式副车架之外,似乎没有什么特别出彩的地方。不过和全新思域相比,它在下控制臂方面还是做到了一定强度的优化设计。

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